行駛一段時(shí)間后，空調(diào)機(jī)量下降，無(wú)制冷設(shè)備，無(wú)出風(fēng)口。柜內(nèi)除溫器導(dǎo)軌安裝小巧輕便改善柜內(nèi)微循環(huán)較低工作環(huán)境溫度可達(dá)-40℃一秒加速，自動(dòng)控溫表面溫度低、不會(huì)銹蝕，保證周?chē)骷踩珒?nèi)置加強(qiáng)板。高壓帶電顯示器一種直接安裝在室內(nèi)電氣設(shè)備上，直觀(guān)顯示出電氣設(shè)備是否帶有運(yùn)行電壓的提示性安全裝置。當(dāng)設(shè)備帶有運(yùn)行電壓時(shí)，該顯示器顯示窗發(fā)出閃光，警示人們高壓設(shè)備帶電，無(wú)電時(shí)則無(wú)指示。該裝置一般安裝在進(jìn)線(xiàn)母線(xiàn)、斷路器、主變、開(kāi)關(guān)柜及其它需要顯示的是否帶電的地方。故障指示器指的是短路及接地故障指示器是用來(lái)檢測(cè)短路及接地故障的設(shè)備。在線(xiàn)路故障檢測(cè)的時(shí)候，配合故障定位儀使用。目前我國(guó)在線(xiàn)路故障排查的時(shí)候，都要大量使用故障指示器。關(guān)閉空調(diào)一段時(shí)間后再打開(kāi)，恢復(fù)正常，故障重復(fù)。

上次在車(chē)間檢查車(chē)輛時(shí)，技術(shù)人員在初的技術(shù)通知中提到了F15蒸發(fā)器的凍結(jié)措施，并將泡沫材料附在蒸發(fā)器的溫濕度控制器上，但在客戶(hù)使用泡沫材料后又發(fā)現(xiàn)了故障。 當(dāng)根據(jù)客戶(hù)的說(shuō)明進(jìn)行試駕時(shí)，故障可重復(fù)發(fā)生，并確認(rèn)蒸發(fā)器仍處于凍結(jié)狀態(tài)：

圖2。常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)壓力試驗(yàn)正常，試驗(yàn)車(chē)出風(fēng)口溫度可低至2 ° c，試驗(yàn)車(chē)外出時(shí)溫度可明顯降低

7.打開(kāi)空調(diào)，調(diào)到16℃。輸出小風(fēng)量時(shí)，室外溫度為28.5度。出風(fēng)口溫度2-6℃，室內(nèi)溫度21-25℃，數(shù)據(jù)值變化正常；

9、溫度16風(fēng)量進(jìn)行檔，5分鐘內(nèi)傳感器可以達(dá)到的低工作溫度為2℃（ISTA讀?。藭r(shí)出風(fēng)口3℃。目前我國(guó)車(chē)輛系統(tǒng)制冷技術(shù)功能具有良好，但用水噴淋冷凝器多次實(shí)驗(yàn)測(cè)試,空調(diào)管出現(xiàn)結(jié)霜，接著中國(guó)空調(diào)不出風(fēng)，故障問(wèn)題再現(xiàn)。

設(shè)置16℃小風(fēng)量范圍，使用水噴霧冷凝器進(jìn)行多次試驗(yàn)，空調(diào)管結(jié)霜，然后空調(diào)不通風(fēng)，出現(xiàn)故障。

拆卸蒸發(fā)器箱后：發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器箱與殼體之間存在間隙，蒸發(fā)器箱殼體與蒸發(fā)器箱之間存在間隙，導(dǎo)致結(jié)冰，冷空氣通過(guò)間隙，導(dǎo)致蒸發(fā)器箱傳感器值不準(zhǔn)確。 高于蒸發(fā)罐的實(shí)際溫度。這可能導(dǎo)致故障。

拆下蒸發(fā)器箱檢查: 殼體與蒸發(fā)器箱體之間有間隙，拆下用氈條密封的間隙后，冷空氣不會(huì)吹過(guò)傳感器表面。

然后進(jìn)行重新分析測(cè)試環(huán)境溫度16度，風(fēng)量小，外循環(huán),5分鐘后檢查蒸發(fā)箱傳感器工作溫度。關(guān)空調(diào)系統(tǒng)打開(kāi)熱風(fēng)28度,吹5分鐘讓蒸發(fā)箱變熱,此時(shí)蒸發(fā)箱傳感器以及數(shù)值方法能夠發(fā)展達(dá)到1.8正負(fù)0.4這個(gè)世界范圍企業(yè)之間。做好一個(gè)密封技術(shù)措施后：測(cè)試蒸發(fā)箱溫濕度控制器數(shù)值為0.6°C。

在這種情況下，終確認(rèn)的故障點(diǎn)是蒸發(fā)箱和殼體之間的間隙。引起糖霜。首先看看自動(dòng)控制系統(tǒng)的原理：自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)車(chē)輛溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度等相關(guān)開(kāi)關(guān)信號(hào)等輸出控制信號(hào)，控制散熱器風(fēng)扇、冷凝器風(fēng)扇、壓縮機(jī)離合器、鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)及其空氣控制電機(jī)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)溫度的自動(dòng)控制，終達(dá)到設(shè)定的空調(diào)溫度和狀態(tài)。

從原理上分析，當(dāng)傳感器測(cè)量到信號(hào)（例如蒸發(fā)箱的溫度信號(hào)）被傳輸?shù)娇照{(diào)控制單元時(shí)，控制單元將根據(jù)傳感器的反饋信號(hào)來(lái)評(píng)估系統(tǒng)的制冷或制熱效果，從而動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)狀態(tài)以達(dá)到目標(biāo)值。 在這種情況下，在蒸發(fā)箱殼體和蒸發(fā)箱之間存在一定的間隙。